|
 |
站内检索 | |
|
| |
|
|
|
建国前的安徽公路
两条旅游路线：
青阳县五溪桥至九华山二圣殿公路。九华山在皖南青阳县境，是我国佛教四大名山之一。由于交通梗阻，唐朝以前，几乎湮没无闻。后朝鲜人金乔觉（地藏）来此修佛，四方僧侣接踵而至，游人渐多。省建设厅决定修这条旅游路线。当时财政特别困难，经费无力解决，经财政厅与安徽省地方银行商妥，以省屯、芜（湖）华（九华山）两路行车权及其全部财产作抵押，借款35万元。省公路局成立工程处负责施工。抗日战争爆发，工程处撤至江北，工程随告停顿。
汤口至茅篷公路。黄山位于皖南山区，横亘歙县、太平、黟县、休宁，总面积约1200平方公里，是长江和钱塘江水系的分水岭。以奇松、怪石、云海、温泉“四绝”驰名中外，被誉称“天下第一奇山”。明代著名的地理学家、旅行家有“登黄山天下无山，观止矣”之叹，“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”的评语。但因交通困难，游人寥落。1934年省屯路建成，打开了通向黄山的大门。1935年5月省建设厅向华洋义赈会筹得经费10万元，省公路局抽调华敬熙工程师等前往黄山组织施工。从省屯路的汤口至黄山茅篷（逍遥亭），全长3公里，建成通车。
其他公路：
1932年——1933年底兴建了苏、浙、皖三省联络公路，即京芜、宣长和杭徽3条三省联络公路。1934年修建公路的重点移到皖北，修建了其他公路：宿（县）砀（山）路，长40公里；正（阳关）固（始）路皖段，长78公里；蒙（城）永（城）路皖段，长62公里；涡（阳）永（城）路段，长40公里；涡（阳）新（兴集）路，长25公里；阜（阳）周（家口）路皖段，长75公里。阜（阳）鮦（阳城）路，长100公里，东接安徽各公路，西通河南省驻马店；太（和）周（家口）路，长30公里；临（泉）周（家口）路，皖境长28公里；天（长）扬（州）路皖段，长30公里；滁（县）六（合）路皖段，25公里。
三省和七省公路会议规定修建的4条军用路线：霍诸路、青独路、六石路、山毛路，长105公里。
县道的修建。
桥梁工程：京芜路皖段新建桥梁有12座，桥面宽5.49米，可载重10吨。其中的京芜路大桥可为代表性。
制定关于设计、施工和养护管理方面的规章制度。
例如：《安徽省建筑公路官民合办条例》；《安徽省建筑公路征用土地条例》；《安徽省道征用土地人工规程》；《安徽省公路测量规程》；《全国经济委员会公路工程督察办法》；《桥梁设计暂行准则》；《公路植树保护及奖惩统一办法》；《各省市人力兽力车辆通行公路管理规则》等。对兴筑公路的进度、标准质量和安全行车，起到了十分重要的作用。
（三）、民国26年（1937年）至民国34年（1945年）为公路的破坏时期
抗日战争爆发以后，为阻止日本侵略者的进攻，彻底地破坏了安徽的公路。1945年日本侵略者无条件投降，全省仅保留了未被日军侵占的屯溪周围的4条公路和立煌附近的2条公路，约400公里。当时，在敌强我弱、敌进我退的态势下，彻底地破坏公路是阻止敌人攻势的方法之一，但却使4000多公里的公路毁于一旦。公路的破坏，表明了在战争时期公路、桥梁受军事的制约并直接影响着军事行动。这个时期，国民党政权管辖的地区，采取恢复古代驿道的办法，维持交通联络和物资运输，虽然是暂时的权宜之计，但也是符合当时客观条件的有效措施。对解决战时的交通困难，发挥过一定的作用。
（四）、民国34年（1945年）至民国38年（1949年）4月为公路的抢修时期
抗日战争胜利初期，安徽用较快的速度，采用简易的措施，临时抢修了一些公路，以适应战后复员、接收的要求。随后蒋介石发动全面内战，由于其军事运输的需要，安徽又紧急抢修了几条公路。为粉碎国民党军队的“进剿”，中国共产党领导的地方部队和游击队也采取毁路阻敌的方法，对国民党军运公路进行不断的破坏；加之1946——1948年3年间暴雨和洪水对公路的毁坏，使这个时期安徽的公路基本处于抢修与破坏频繁交替的状态。最后在国民党军队溃逃时，公路、桥梁又遭到严重的破坏；到安徽全境解放时，全省仅有公路2088公里，勉强可以通车。
|
|
