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建国前的安徽公路
（二）、民国21年（1932年）至民国26年（1937年）为公路的发展时期
 1932年6月，安徽省首次设立公路局。在全国经济委员会筹备处的督导和借拨经费的帮助下，用一年多时间，安徽将苏、浙、皖三省联络公路的京（南京）芜（湖）、宣（城）长（兴）和杭（州）徽（州）3路皖段，全部建成。1932年11月，在汉口召开了苏、浙、皖、赣、鄂、豫、湘七省公路会议，结合安徽的特点和需要，选调技术人员，多方筹集经费，分期修建联络公路和省内主要路线。到1937年抗日战争爆发前，全省共修建公路5731公里，其中联络公路的干支线总长为3672公里。虽然这些公路标准低、质量差，有的没有跑过汽车，名曰公路，实际上不能通行汽车；但这是民国时期安徽公路修建数量最多的时期。安徽公路得以发展的主要原因是当局以军事为目的，推行“筑路剿共”政策；同时，国内政局比较稳定，当局从国联获得一些援助，经费得到基本解决。与安徽邻近的国民政府首都南京，是与内地联络的交通要冲，由全国经济委员会筹备处督修的苏、浙、皖三省联络公路6条，其中有3条联接安徽；随后拟订的11条国道，有5条通过安徽省境。在短短的5年时间里，安徽即修建公路4000余公里。政治、军事、经济等方面对公路的修建起着关键的作用；而经费、技术人员则是不可缺少的重要条件。
国道干线的修建。
1932——1936年修建了经过安徽境内的5条国道干线。京陕干线皖段、京黔干线皖段、京川干线皖段、归祁干线皖段、京鲁干线皖段，共长1667公里。
京陕干线皖段：自皖苏交界的乌江起，经和县、含山、巢县、合肥、六安至皖豫交界的叶集，全长323公里，其中乌江至合肥段又与京川干线同线。1933年通车。
京黔干线皖段：自皖苏交界的铜井，经当涂、芜湖、湾沚（今芜湖县）、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、休宁、祁门至皖赣交界的小惟岭，全长414公里，采取分段修建的办法先后通车。
京川干线皖段：自京陕干线中的合肥经上派河（肥西）、舒城、桐城至高河埠（其中桃溪——高河埠与归祁线同线）再沿安黔太路经潜山、太湖、宿松——皖鄂交界的独山镇，全长288公里。
归祁干线皖段：自皖豫交界的宋言集经亳县、太和、阜阳、颍上、正阳关、六安、杨小店、桃溪、舒城、高河埠、安庆、东流、至德达祁门，全长562公里，是安徽北通河南、南达江西的一条主要干线，是省会安庆通往阜阳地区、联络10县交通、组织安徽南北公路交通的大动脉。其中六安——杨小店一段与京陕干线共线，桃溪——高河埠一段与京川干线共线。各段都在抗日战争前分段建成。
京鲁干线皖段：由江苏的六合县入皖境，经天长的虞家洼——盱眙的蒋坝（皖苏交界处）止，皖境长80公里。1936年初边测量边施工，至抗日前夕草率修通，木架桥10座，改建旧桥4座。
修建邻省的主要路线。
有京建（建平，今郎溪县）路皖段；屯（溪）淳（安）路皖段；安（庆）景（德镇）路皖段；蚌（埠）鹿（邑）路皖段。
京建路皖段：是苏皖联络线。从苏皖两省交界处的望牛墩，经郎溪县城——十字铺与宣长路相接，全长37公里，是广德等地通往南京的捷径。这条道路，在军事上十分重要。沿途物产以米稻为主，茶、炭、烟叶及木材次之。也是七省联络公路第一期应筑支线之一。架桥梁15座，长310.5延米。其中郎溪大桥为8孔、全长130.4米的木架桥，于1934年2月竣工通行。
屯（溪）淳（安）路皖段：是京黔干线皖境支线之一，皖浙两省公路的联络线。起自杭徽路上的大阜——皖浙两省交界处的街口，全长37公里。架桥梁11座，长321.2延米，系石台墩、木排架木面、石拱式，可载重10吨。
安（庆）景（德镇）路皖段：从安庆对江大渡口经东流、至德（东至县）——皖赣交界的石门街，全长122公里。是安徽与江西省联络路线。其中大渡口——至德，是归祁干线的一段。新建、改建的桥梁47座，长531.88延米。
蚌（埠）鹿（邑）路皖段：从蚌埠经怀远、蒙城、涡阳、亳县——豫皖两省交界处的薛庙，全长212公里。东接津浦铁路，西至河南省鹿邑，是皖北干道东西横线，并衔接皖北各县的联络线，也是四邻省联络干线第二期完成的路线之一。
修建省屯路、两条旅游路线、其他公路和县道。
省屯路：安庆-殷家汇-贵池-青阳-石台-太平-岩寺-屯溪-大渡口，全长284公里。沿线出产米谷、茶叶、香菇、煤等，是省会安庆通往徽州、联络皖南各县的一条重要路线。
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