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建国前的安徽公路

    安徽古代陆路交通比较发达。远在楚怀王六年（公元前323年），安徽就有一条联接河南，长达数百里可供车行的陆地——“鄂君启节大道”。清末，安徽有官路1075公里、大路6250公里。绝大部分陆路是近、现代公路的基本路线，其中淮北平原上的一些官路和大路，只需略加培修，即可通行汽车。早期的安徽公路是在这些陆路的基础上创建的。
    为使陆路交通不受江河阻隔，安徽古代亦修建了多种类型的桥梁。如宋开宝七年（974年）宋太祖征南唐时，曾在长江上架设过浮桥；清康熙五十六年（1717年）始建，道光三十年（1850年）重修竣工的歙县太平桥，全长294米，16孔的大型石拱桥，是安徽现存最长的古石拱桥。自二十世纪20年代末起通行汽车，经加固整修，沿用至今。
    从辛亥革命成功至民国38年（1949年）4月国民党在安徽统治结束止，安徽公路经历了创建、发展、破坏、抢修等四个时期。
    （一）、民国元年（1912年）至民国20年（1931年）为公路的创建时期
    民国初期，安徽在北洋军阀倪嗣冲的统治下，未能举办对社会有益的公路事业。直至民国9年（1920年），才由绅商购买汽车，利用泗县至五河的大路，稍加修整，通车营运。这是安徽最早的汽车路。民国11年（1922年）省道局督修的怀宁（今安庆市）至集贤关公路，是安徽第一条官办公路。随后，华洋义赈会“以工代赈”又修建了数百公里公路。大都是简易的土路，仅可勉强通行汽车。安徽先从淮北平原创建了公路，表明了公路是以古代陆路为基础；平原地区修建公路比较容易，以最小的耗费达到通行汽车、改善行旅条件的目的。公路与政治的关系至为密切。安徽第一条官办公路，从政治中心省会安庆开始，逐步地向周围延伸发展。主要有：安庆通往北京的官路，经桐城、舒城、合肥、定远、黄泥铺、临淮镇（关）、固镇驿（县）、大店驿、宿州、夹沟驿通往北京。在安徽省境内长485公里，是当时安徽最长、最重要的一条官路。
    清末遗留有官路1075余公里，大路6250余公里。是历代劳动人民辛勤筑成的道路，基本构成了以省会安庆为中心的全省陆路交通网，与邻省贯通。主要路线：
    联接江苏省的五条路线，由安庆过长江经池州、青阳、南陵、芜湖、当涂、慈湖通往南京的官路，在安徽省境内长275公里，是江南一条主要的官路；由黄泥铺经滁州至省界，长95公里；由当涂经宣城至省界，长120公里；由宣城经广德至省界，长120公里；由大店驿经灵璧、泗州（泗县）至省界，长90公里。
    联接浙江省的两条路线，由歙县经苏村至省界，长70公里；由五渡经小川口至省界，长35公里。
    联接江西省的两条路线，由宣城经宁国、绩溪、歙县、休宁、黟县、祁门至省界，长305公里，是江南一条主要的大路；由桐城经潜山、太湖、宿松至省界，长155公里；由舒城经霍山、英山至省界，长220公里。
    联接河南省的四条路线，由宿州经百善驿、铁佛寺至省界，长50公里；由庐州（合肥）经六安、正阳关、颍上、颍州（阜阳）、太和、亳州至省界，长455公里，是安徽最长的一条大路；由颍州经临泉、鮦阳城至省界，长82公里；由颍州经地里城至省界，长58公里。
    这些经过数千年历史形成的道路，便利官民，促进生产，在当时确曾起过一定的作用；后来创建的公路，基本上以它为基础；抗日战争时期利用这些道路组织驿运。
    第一条官办公路的诞生。怀宁城（今安庆市）至集贤关，全长10公里，是安庆通往北京官路的第一小段。民国11年（1922年）4月开工兴筑，也是正规修筑公路之始。8月建造了荷仙桥（第一桥）和蔡家桥（第二桥），至今犹存。
    初期的公路测量与修建。
    1927年12月省府第十七次委员会提案经决议通过，1928年2月技术人员开始测量修建合巢路。合巢路长73公里，1930年6月通车。安合路，1928年12月开工，1929年通车。休（宁）绩（溪）路，1929年夏修建，路基宽为6.5米，桥梁尽量利用古石拱桥，歙县的太平桥、休宁的梅林桥、绩溪的临溪桥、曹渡桥。这是由省建设厅在皖南山区督修的第一段公路。芜（湖）当（涂）路，为安庆通往首都南京的一段路，募集公债兴建。长30公里，1929年5月开工，年底竣工。六（安）寿（县）路，1928年底开工。经费不足，省建设厅提请省府令沿途各县自行筹建，31年1月竣工。
    第一座钢筋混凝土大桥——永济桥。永济桥位于石埭县（今石台县）治广阳镇，跨越舒溪河，是安徽省境内第一座可通行汽车的大桥。
    原广阳镇两岸交通，常以渡船维持，民国9年（1920年）农历5月18日城内按惯例举行庙会，时值梅雨汛期。河水陡涨，渡船不能起锚，但赶庙会的四乡群众仍争先恐后涌上渡船，催促船工冒险开渡。行至河中，渡船倾覆，溺死20余人，震动全县。修建桥梁，刻不容缓，当时的北洋军阀统治下的安徽，政府不可能投资建桥，只好由旅居在省外的石台人陈劭吾、陈一甫兄弟和太平县的陈少舟等实业界人士出面联系协商，采用募捐的办法，集资银币14万元，解决了建桥经费问题。同时组建了建桥董事会，负责筹建。
    由毕业于北洋大学土木工程系的陈范有、庚宗桂、郑敏之在美国教授裴特生的指导下勘测设计，考察，选定桥位，决定桥型。永济桥共11孔，全长185米，桥面净宽5.5米。于民国14年（1925年）正式建成，是安徽可通行汽车的第一座钢筋混凝土大桥。竣工之日，南北桥头张灯结彩，举行剪彩典礼，桥上及两岸群众人山人海，盛况空前。民国23年（1934年）省（安庆）屯（溪）公路建成后，它发挥着巨大的作用。然而，这座被誉为“皖南巨工”的大型桥梁，在抗日战争初期，竟被国民党某工兵连的赵连长擅自下令炸毁。